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  自第五期以后,我们再次迎来了两款“好玩的”四驱车型,机会的确很难得,同时心情也很是兴奋。在与之相伴的日子里,让我感到了“爽”,因为它们能带你上山下乡,不用循规蹈矩的行驶在已铺好的柏油路上,你可以选择偏离“航线”,尽享大自然的美丽。但又让我感到了“不爽”,因为它们不能带你翻山越岭,在完全没有路的环境下仍然束手无策,始终被“路”所束缚。人生如路,须在荒凉中走出繁华的风景来并非易事,此时需要的并非是冲动和勇气,而是基因。事实上,它们并不想完全放弃喧嚣的城市生活,只是想在繁忙之中偶尔放松心情,逃离现实。

  以内容和数据为本的我们,对两款车的评价自然不能空口无凭。编辑一人之感受并说明不了什么,接下来我们就为您介绍两款车的拆解以及实验内容。由于本期测试车辆为四驱SUV车型,所以本期新增加了爬坡试验、馒头包试验、以及交叉轴试验,试驾环节也更多的体现驾驶感受。

  拆解车辆基本情况:第一辆为一汽丰田RAV4(后简称为RAV4),配置为2013款2.5L自动四驱精英版,市场指导价为23.98万元,最终提车价为22.58万元,生产日期为2013年12月;第二辆为斯柯达野帝(后简称为野帝),配置为2014款1.8TSI DSG极地版,市场指导价为22.38万元,最终提车价为20.58万元,生产日期为2013年11月。

  本篇拆解报告内容大体分为,车辆拆解部分以及实验部分两大类。拆解部分涉及的内容有整车防护拆解、整车电器、顶棚防护、地板材料使用、钣金缝隙、漆面测试等,实验部分设计的内容有整车动态实验、越野能力实验、轮上功率测试、空气质量测试等相关内容,全方面解析拆解车辆的各种参数。特殊说明:相对来讲车辆配置是变量,钱的多少直接影响到车辆配置,而拆解内容相对是定量,同款车型中的乞丐车型和顶配车型在做工、设计以及用料方面是相同的。另外,整车性价比会涉及到品牌、外观等主观感受较多。所以车辆配置、性价比不在《拆车坊》的评测范围内。

  RAV4前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区、腿部防护梁、带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮与腿部防护梁使用ABS材质,二级缓冲区使用聚乙烯材质,可卸吸能盒防护杠使用钢制材料。腿部防护横梁内嵌前保险杠外皮下方,在与行人发生碰撞时,为保护行人腿部减少损伤而设计。金属保险杠长宽高尺寸分别为1260mm*28mm*100mm;吸能盒长宽高尺寸分别为110mm*65mm*100mm;前金属防护杠垂直地面高度为540mm。

  野帝前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区、带吸能盒防护杠组成。二级缓冲区为聚乙烯泡沫材质,钢制前防护杠断面为帽形结构,吸能盒两段分别连接前防护杠和前纵梁,吸能盒表面设计多级馈缩引导槽,整体成金字塔形状,该结构有利于分级吸收能量。金属保险杠长宽高尺寸分别为1040mm*40mm*70mm;吸能盒长宽高尺寸分别为160mm*70mm*80mm;前金属防护杠垂直地面高度为500mm。

  相同点:1、两车前二级缓冲层均采用聚乙烯泡沫。2、两车前防护杠均为带吸能盒结构,并使用钢制材料。3、前保险杠与白车身的前纵梁设计为可拆卸结构。

  差异点:1、RAV4前金属杠铁横向防护面积大于野帝。2、RAV4前保险杠结构设计行人退步防护梁,野帝没有。3、RAV4前保险杠铁为闭合结构,野帝为帽形结构。

  编辑小聊:车辆在设计前防护结构的时候,可谓是煞费苦心。不仅要考虑到车与车之间的碰撞,还要考虑到车与人之间的碰撞,通过拆解其实我们就能看出这个厂家在设计车的过程中,是以车为本为导向?还是以人为本为导向。在现代车型中,行人腿部防护逐步得到各个厂家的重视,在大众、别克、丰田、自主等众多品牌中均能见雷同设计。仅从结构方面来看,RAV4前防护结构以人为本为导向更加突出一些。

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